En el marco de la “Emergencia Ferroviaria”, el Gobierno nacional dispuso el cierre definitivo del tren de pasajeros que unía la Ciudad Autónoma de Buenos Aires (CABA) con Bahía Blanca e inició una nueva etapa de recortes en la red ferroviaria nacional.

Es que, Trenes Argentinos, confirmó la baja del ramal, que permanecía suspendido desde marzo de 2023, tras el descarrilamiento de una formación cerca del distrito bonaerense de Olavarría. En este marco, la empresa ferroviaria explicó que el deterioro de las vías y los altos costos de reparación hacían “imposible” su continuidad.

El cierre también incluye la clausura definitiva de la estación Bahía Blanca Sud, declarada edificio histórico nacional en el año 2014 y actualmente custodiada por la Policía Federal. En ese contexto, diecisiete trabajadores perdieron sus puestos tras la medida. Según estimaciones gremiales, desde la aplicación del decreto ya se registraron más de 3.000 cesantías en todo el país, entre personal operativo, técnico y administrativo.

La decisión oficial se inscribe dentro de la “Emergencia Ferroviaria” que decretó el Ejecutivo de Javier Milei en junio de 2024, y otorga al Estado, la facultad de suspender o eliminar servicios bajo el argumento del deterioro estructural de la red.

Al mismo tiempo, la política de ajuste ferroviario impulsada por la actual conducción nacional ya afectó a otros servicios emblemáticos. Entre ellos, el “tren expreso” Buenos Aires–Rosario, suprimido en mayo de 2024; el servicio turístico Mercedes–Tomás Jofré de la línea Belgrano Sur, interrumpido tras el derrumbe de un puente; y los trenes de pasajeros hacia San Luis, Pehuajó, Pinamar y Cañada de Gómez.

Tras una serie de descarrilamientos provocados por el deterioro de las vías, el Gobierno dispuso el cierre definitivo del ramal Buenos Aires-Bahía Blanca.

En el caso del servicio Buenos Aires–Bahía Blanca, vale precisar que el último intento de reactivación se produjo en el año 2022, cuando el tren volvió a circular durante apenas dos semanas tras un primer descarrilamiento en Olavarría. Sin embargo, un segundo accidente en el mismo punto terminó por sellar su destino, a comienzos de 2023.

Desde entonces, el Estado nacional no realizó las obras prometidas y la “inacción de los responsables”, como señalaron los trabajadores ferroviarios, terminó por clausurar una línea que había sobrevivido a privatizaciones, crisis y décadas de abandono.

Finalmente, con esta medida, la administración libertaria acumula doce líneas de media y larga distancia interrumpidas desde la asunción de Javier Milei en diciembre de 2023. En la mayoría de los casos, las autoridades atribuyeron las suspensiones a la “baja demanda” o a los “altos costos de mantenimiento”, en el marco del plan de ajuste que atraviesa a las distintas áreas del Estado.

Con el cierre del tren a Bahía Blanca, el Gobierno profundiza la Emergencia Ferroviaria

Tras el cierre definitivo del tren de pasajeros Buenos Aires–Bahía Blanca, el Gobierno nacional puso en marcha una nueva fase de la “Emergencia Ferroviaria”, que amplía los alcances del plan de ajuste sobre el sistema ferroviario argentino. La medida, decretada en junio del año pasado por el presidente Javier Milei, se extenderá hasta junio de 2026, con posibilidad de prórroga hasta 2028.

El cierre del ramal Buenos Aires-Bahía Blanca profundiza el recorte ferroviaria y deja sin servicio a once localidades bonaerenses.

El decreto, publicado en el Boletín Oficial, declaró la emergencia pública en materia ferroviaria por 24 meses y asignó una inversión de $1,29 billones para mantenimiento de infraestructura. Sin embargo, la resolución también habilitó al Ejecutivo a suspender ramales, clausurar talleres y revisar contratos bajo el argumento de “ineficaz gestión y planificación” en las contrataciones destinadas al mantenimiento del material rodante.

En tanto, la desaparición del tren a Bahía Blanca impacta de lleno en los habitantes del sur bonaerense. Durante más de un siglo, el ramal que fue inaugurado en 1884 como parte del Ferrocarril del Sud, fue una conexión esencial para las economías locales y un medio de transporte accesible para miles de pasajeros.

El recorrido que unía Plaza Constitución con Bahía Blanca atravesaba once localidades bonaerenses y en 1949 llegó a cubrir los 640 kilómetros de recorrido en poco más de seis horas. Sin embargo, en los últimos años, el deterioro de la infraestructura alargó el viaje a más de 20 horas, con tramos en los que las viejas formaciones apenas podían circular a 30 kilómetros por hora.