Tras la publicación del Decreto 253/2026 en el Boletín Oficial, que permite a nueve provincias, entre ellas Río Negro, gestionar concesiones de rutas nacionales, el ministro de Obras Públicas, Alejandro Charrén, salió a poner paños fríos a las expectativas. En diálogo con El Ámbito de los Saludos, el funcionario fue contundente: “No es que este decreto sale publicado hoy y nosotros mañana ya nos hacemos cargo de la ruta, de ninguna manera”.

La medida alcanza de lleno a dos de los corredores más críticos de la provincia: la Ruta Nacional 22 y la Ruta Nacional 151. Si bien el Gobierno nacional transfiere la competencia para otorgar concesiones por peaje, Charrén detalló que el camino hacia una solución efectiva recién comienza.

Un proceso largo y con obstáculos previos

El ministro explicó que el decreto es solo un “marco general”. El primer gran escollo, señaló, está en manos de Nación: resolver los conflictos legales con los contratos vencidos. “En la Ruta 22, de Cervantes a Cipolletti, hay cuatro contratos con empresas (algunas en UTE) y un quinto contrato en la rotonda de Choele Choel. Es potestad del Gobierno nacional solucionar eso”, remarcó.

Charrén fue enfático al describir la complejidad del traspaso: “La situación de Río Negro es mucho más dificultosa que la de otras provincias como Neuquén. Nosotros tenemos 510 kilómetros entre la 22 y la 151, con contratos abiertos, un deterioro avanzadísimo y cinco contratos en conflicto”.

El dilema del 2+2 vs 1+1 y los accesos peligrosos

Uno de los puntos de mayor tensión con la administración nacional es el diseño de la obra. Mientras Nación proponía una ruta 1+1 (dos carriles) por arriba de la barda, Río Negro se planta: “Nosotros insistimos en terminar la 22 en 2+2, que se transforme en una autovía”, afirmó el ministro.

Otro eje de conflicto histórico son los accesos a las localidades. Charrén puso como ejemplo los cruces en Huergo, Godoy y Mainqué, a los que calificó como “una aberración técnica y peligrosos”. La solución, adelantó, será trabajada con Vialidad Nacional la semana que viene, con los intendentes como actores centrales: “No iniciamos una obra si no está debidamente charlada y consensuada”.

Peajes sí, pero no inmediatos

El decreto habilita el cobro de peajes como financiamiento, pero el ministro fue tajante: “No va a haber sistema de peajes hasta tanto y cuanto la ruta no esté en condición”. Explicó que primero se debe definir la inversión necesaria, resolver los contratos y recién luego estructurar la concesión.

Además, advirtió que la provincia no asumirá costos de obras nacionales: “El Estado provincial no está en condiciones de poner dinero sobre rutas nacionales. Eso lo hacemos sobre rutas provinciales, donde tenemos un plan importante”.

Control de cargas y el puente de Río Colorado

Charrén vinculó el deterioro de las rutas a la falta de control de cargas, una competencia nacional que hoy no se ejerce. “El puente de Río Colorado se está deteriorando porque los camiones pasan con exceso de peso. A partir de la concesión, nosotros sí incorporaremos el control de carga”, aseguró.

El sueño del tren del Valle: ¿para este año?

En otro tramo de la entrevista, el ministro se refirió al proyecto del Tren del Valle, que uniría desde Plottier hasta Chichinales. A diferencia de las rutas, aquí se mostró más optimista: “Queremos que esté funcionando en el transcurso del año, en una primera etapa”.

El principal obstáculo hoy es logístico: la inundación en Bahía Blanca cortó las vías, impidiendo el traslado de formaciones (triplas con capacidad para 160 personas) que ya fueron conseguidas por Tren Patagónico. “Hay que hacer un paso con carretones, es costoso”, explicó.

Polémica por licitación en Ruta 9

Finalmente, Charrén se refirió a la denuncia de la Cámara de Comercio de Sierra Grande contra la empresa Soft Mining Service, que había ofertado el precio más bajo para el ripiado de la Ruta 9. Si bien la Cámara señalaba deudas en la localidad, el ministro justificó una eventual exclusión por otros motivos: “La calificación de la empresa no es buena. Vamos a avanzar con otra empresa. La ley no obliga a adjudicar al más bajo, sino a la oferta más conveniente”.